轎車零件模具TD處理處理模具拉傷、拉毛問題，通過高溫渙散作用在工件表面構(gòu)成一層金屬碳化物皮膜（5–15μm），具有極高的硬度(HV3000)和結(jié)合力，使工模具表面具有優(yōu)良的耐磨性、自潤滑、抗咬合性、抗高溫氧化性和耐腐蝕性。TD皮膜結(jié)合工模具鋼基體的強耐性，可進步使用壽命數(shù)倍甚至數(shù)十倍，具有極高的工業(yè)使用價值。

出于對駕駛室安全的考慮，縱梁系列零件一般比轎車外掩蓋件厚。因而，其沖壓成形的模具都要承受很高的成形壓力，零件表面和模具表面容易發(fā)生拉毛缺陷（圖1），假如持續(xù)出產(chǎn)，模具與零件表面質(zhì)量會進一步惡化，拉毛轉(zhuǎn)化成拉痕，甚至拉裂。假如拉毛過于嚴(yán)重，則會中止出產(chǎn)，由模修鉗工對模具表面進行拋光處理，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品質(zhì)量和出產(chǎn)功率。實踐表明，在沒有采納特殊處理的情況下，拉毛缺陷隨同模具出產(chǎn)的全過程。只要是沖壓件都存在不同程度的拉毛缺陷，不管模具如何熱處理或淬火硬度多高，拉毛問題都無法防止。

金屬模具有限公司位于天津西青區(qū)，首要運營轎車模具TD處理、轎車成型拉伸模具TD處理、空壓機零件模具TD處理、沖頭TD處理、離合器模具TD處理。

TD覆層處理是熱渙散法碳化物覆層處理的簡稱，英文簡稱TDcoating。因該技術(shù)由日本豐田中心研究所首要研制成功，又被稱為ToyotaDiffusionProcess,簡稱TDProcess即TD處理。我國也稱作熔鹽滲金屬。不管其名稱如何，其原理都是將工件置于熔融硼砂混合物中，通過高溫渙散作用于工件表面構(gòu)成金屬碳化物覆層，該碳化物覆層可所以釩、鈮、鉻的碳化物，也可所以其復(fù)合碳化物，目前應(yīng)用較廣泛的是碳化釩覆層。